由北京建工集团承建的副中心站东进口，将成为该纽带的又一点睛之笔，其结构设计匠心独运，施工现场南北跨度达46米，选用混凝土与钢结构结合的结构方法，且外部掩盖玻璃幕墙。这把宛如打开的“巨型雨伞”，行将壮丽呈现。
纽带东进口打开“巨型雨伞”
北京建工集团承建了副中心站纽带工程的东进口地上部分和商务区主展台区。其间，东进口地上部分结构设计充溢巧思。46米长的施工现场选用混凝土与钢结构结合的结构方法，而外部则掩盖着玻璃幕墙，宛如一把打开的“玻璃巨伞”。商务区主展台区坐落在西部地段南区，未来将成为人员活动与换乘的中心节点，一起也是纽带对外展现主窗口。
为确保东进口地上部分的巨大结构体精准装置，项目施工团队选用预制四段突变钢结构，现场拼装。其间，运用三维信息技能对钢筋和钢结构的方位、走向及其与钢管柱的衔接方法屡次模仿剖析，确保资料尺度、装置方位、施工工艺等精准性。
作为主站房最终出场的施工单位，面临本年6月中旬交给竣工的严峻应战，该团队仅用不到一个月就完成了57根钢结构立柱的装置，吊装中最大单体构件到达50吨，每根钢柱的直径更是到达1.4米，发明了副中心站纽带钢结构装置的新纪录。
全国最大盖挖逆作将竣工
走进纽带工程地下，几百根结构柱规整矗立，支撑起巨大的工程。副中心站纽带施工01标段是整个纽带工程中唯一被东六环横穿的区域，施工场所划分为一区和二区。其间，二区是现在全国范围内规划最大的盖挖逆作工程，一起也是副中心站纽带工程中开工最晚的一个施工区域。
二区地下结构有4层，涵盖了变电站、牵引电站、动力中心、垃圾处理站等重要设备，都是纽带运营时不行短少的必要确保。
项目团队倒推倒算施工方案，每一层筏板施工采取平端方法，同步作业高效推动，顺畅完成了榜首仓底板浇筑施工，B2层顶板完成了混凝土浇筑。其间，B2层顶板面积合计1.02万平方米，钢筋用量近5400吨，劲性梁钢结构1200吨，浇筑混凝土方量达1.78万立方米，是副中心纽带工程首先亮出盖挖逆作顶板的标段。
精准装置 续写电梯“神话”
竖立一枚硬币在电梯里，电梯发动运转中硬币文风不动。这是北京建工集团在电梯装置范畴发明的“神话”。在副中心站纽带，北京建工专业项目团队不只要求施工丈量时精雕细镂，将电梯图纸的每个数值都精准标注到毫米，还把企业相关规范进步至国标的一倍。现在，这部能载重2吨、承载26人的重载直梯已露脸副中心站纽带工程样板间。
此外，该工程的首件公共交通重载型自动扶梯也已参与。这部跨度34.57米、笔直高度约五层楼、总重约22吨的扶梯，因“体型”巨大无法全体运送，出厂后被拆分为5段，运抵现场再行拼装。据介绍，该扶梯设备单段最重约6.2吨，最轻也有3.7吨。但施工现场作业面有限，扶梯水平跨度又长，出场过程中项目团队对运送通道各条线路屡次勘探，选用龙门吊方法装置，对接位移不超越2厘米，确保了扶梯的顺畅就位。往后，它将成为B2地铁换乘层与B0.5下沉院子层之间的交流纽带。
现在，北京建工集团担任的79部电梯、扶梯装置工程已正式开端，这些电梯估计将在本年12月底连续装置到位，其间将有22台最大载重2吨能承载26人的重载直梯。项目担任人表明，投用后，在这些重载电梯上都能展现“立镚儿不倒”的精深技能。
副中心站纽带坐落城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，投入使用后，将完成“四网交融”、七线换乘，交通商务功用兼具，成为“轨道上的京津冀”的桥头堡。2025年，副中心站归纳交通纽带将随京唐城际车站注册且投入使用，并将成为亚洲最大的地下归纳交通纽带。