华为卖的车，究竟哪里不一样？｜AITO 问界M5 深度试驾体会
作者｜水木公
来历｜搞车零距离 极果研究室
作为华为和赛力斯深度协作的一款车型，含着金汤匙出世的AITO问界M5，恰巧就具有了这样的特色。
这辆车上市也有一段时间了，那么信任咱们必定心里有一个疑问：华为基因终究能给新造车带来什么不相同的体会？
用户关怀的三大问题
① 搭载鸿蒙体系的车机好用吗？和传统车企的车机有何差异？
② 比美百万豪车的音响，听起来咋样？
③ 真的能完结超越1000公里的续航吗？
本期内容，就让果酱和搞车君一同带各位来品品，这台AITO问界M5到底有什么本领，上车！
上车之后最吸引人的便是这块大屏幕，搭载了HarmonyOS的15.6英寸 2K HDR 的大屏（1920*1080），看起来十分像一块华为matepad。
别的AITO问界M5上的车机逻辑和平板电脑十分类似，哪怕你是第一次用也能快速上手。
比方：下滑检查常用功用；点击电扇按钮控制空调；常用功用也能够通过二级菜单触达；桌面常用小图标；横滑切换壁纸；长按自界说dock栏等功用。
车上自带的地图是华为的petal maps。这个地图不只支撑设备流通，而且还支撑分屏检查，愈加丝滑流通。
除了手动的操作体会优异，车内的语音交互也做的十分丝滑。咱们能够和小艺进行60S的接连对话，也能够一次下达两条指令。
不只如此，小艺还支撑四音区辨认，能够精确辨认你在座位上的哪一个方位，别的车机的语音交互还支撑可视即可说的功用，能够在你不方便触控的时分，彻底解放你的双手。
别的，语音帮手的唤醒词和语音都是能够切换的，据极果君了解，之后这套语音体系还会参加方言辨认，能够说是十分交心了。
别的在车机互联方面，不必费神吃力，只需要将车机划分到超级终端里就能够完结车辆、手机、手表 智能家居、才智屏之间的彼此流通流通。
通过网络亦或许设备彼此触碰，就能够完结一些一般车辆做不到的工作：比方手机导航流通到车机上，车辆导航完毕后手表持续步行导航。
当然一切的流通，现在都得根据你的华为帐号。咱们能够看到A柱上有一个摄像头，和其他车型相同，它具有疲惫检测和走神检测功用。
而和其他车不相同的是它能够记载你的面庞ID，和你的华为帐号绑定完结车主挂号。车内的一切特性操作都能够被记载，听歌风格，桌面壁纸，使用偏好。
都是能够同步在帐号里的，这便是华为智能座舱的第一个特色，数据的连通性。将车辆界说为移动智能终端的企业不在少数，可是多端帐号同步到轿车上来，华为是现在第一家。
话说回来，有的小伙伴会问了：那这么多摄像头，我的隐私还有保证吗？
至于用户隐私的问题，华为也给了用户充沛的尊重和维护，能够自己挑选是否授权：是否扫脸、是否敞开疲惫检测、是否翻开摄像头号，都由用户自己挑选。
而且这个摄像头还有语音通话的功用，通过畅连拨打的可视电话。不只规避了驾驭途中接打电话的安全问题，还能够通过车外摄像头共享沿途美景。
总的来说HarmonyOS和现在市面上的干流车机比较毫不逊色甚至还技高一筹，无论是流通的展示，智能的交互仍是一些独出机杼的小细节，咱们都能够看出HarmonyOS满满的诚心。
车机体会总结
① 同等级里最丝滑的车机，HarmonyOS功不可没。
② 车机使用丰厚，生态完好。
③ 语音帮手呼应敏捷，功用完善，彻底解放你的双手。
那么看完了车机，让咱们来试听一下的HUAWEI SOUND音响体系。
职业抢先的19发声单元专业音响：独立高音喇叭，让高音直达乘客耳朵；提高高音声场定位精确性和全车高音平衡，8英寸超重低声喇叭调配四枚6.5英寸车门低声喇叭，也能带来愈加具有冲击感的低声感触。
光靠描绘都是虚的，咱们特别找来了一台”百万豪车“，来和AITO问界M5正面pk一下，孰强孰弱，信任咱们都能听出来。
其实这样的音乐作用，不只要归功于高达1000W功率的HUAWEI SOUND音响体系，一同也要归功于华为自己的高品质曲库和视频库。
这样的做的最大优点，便是处理了普通用户没有高品质音源和片源的问题。相较于其他车企通过和各大音乐公司的协作，天然不如华为自己的“原汤化原食”来的直接。
别的和其他干流厂商的副驾蓝牙耳机的计划不同，AITO问界M5还能够选装私密头枕。从另一种视点处理了，驾驭人员和乘客在收听音响时彼此打扰的状况。
这个头枕不只能够私享音乐，而且还能够专门播映告诉和导航语音，又是一个小细节。
而且车内还采用了豪车才有的三分频音响和自动分频技能，总的来说本钱更高，技能更难，作用更好，对顾客来说，便是花了小杯的钱，享受了大杯的服务。
HUAWEI SOUND性价比仍是蛮高的，随车标配的15个发声单元的音响，肯定是良知满满。
HUWEI SOUND体会总结
① 随车标配15个发声单元，性价比拉满。
② 合作华为自己的高品质音源/片源，视听作用比美百万豪车。
重视过这台车的朋友都知道，这台AITO问界M5采用了增程式动力体系，官方声称纯电续航能够到达150KM+，续航能够到达1000KM+，这样的账面成果，即便是面临长辈抱负ONE也技高一筹。
可是现在的许多车的续航越来越虚，许多车型都是看着凶猛一跑就蔫巴了。本着实践是检验真理的唯一标准的准则，搞车君也对这台车别离进行了，纯电续航测验，以及长距离续航测验。
通过咱们测验发现，这台车纯电形式续航的确能够到达150km。
而充电功率也是十分的高：在国网快充桩进行补能，百分之十八充到百分之八十，只需要半个小时左右，日常纯电通勤感觉仍是不错的。
即便是城市内亏电状况，油耗也在百公里5～6之间徜徉，比抱负one强许多。
亏电状况下的高速油耗，在8~9之间徜徉。一千公里有点牵强，可是跑个七八百公里，肯定没问题。
市区极低和高速安稳的油耗，离不开HUAWEI DriveONE纯电驱增程途径的调教。AITO问界M5作为一台增程式动力的车，电驱体系的重要性天然显而易见。
现在在售的四款车型后电机，无一例外都使用了华为的永磁同步电机，为的便是更高的功率密度，更小的体积和分量：最高转速18000转，甚至能和特斯拉高性能电机掰一掰手腕。
而更高的转速决议了更强的极限速度，AITO问界M5的加快和安稳才能并不弱。双电机版别最快能够爆宣布百公里4.4秒的优异加快成果。
再加上华为三合一电驱的油冷散热和光滑使得这台车即便在接连加快，接连超车这种苛刻工况下，仍旧能安稳发力。
据华为官方的数据显现，该电机能够完结接连0～100km/h加快20次180km/h高速巡航电机不过温。在极果君自己实测过程中也发现，动力根本便是随叫随到十分丝滑。
此外在车辆的NVH（噪音按捺方面）上，HUAWEI DriveONE也起到了不小的作用。据咱们实测，即便在不播映音乐的状况下，80公里/小时以下就算增程器介入车内也十分安静。
续航测验总结
① 纯电续航150km捉襟见肘。
② 城市内油耗 5~6/ 高速油耗 8~9。
③ NVH作用不错，80公里/小时+增程器介入，车内最高噪音不超越60分贝。
就在前几天，重庆小康工业集团发布了3月份产销快报。数据显现，小康集团3月销量为24,014台，同比下滑15.83%；其间赛力斯销量达3160台，同比增加1310.71%。在有了华为技能和途径支撑之后，赛力斯在新动力轿车范畴有所突破。
通过近一周的深度触摸，咱们感触到了这辆AITO问界M5上满满的华为基因。与传统造车比较带来的深入改变，其实可概括为这几点：
首要，轿车智能化真实拉到了和智能手机相同的高度。很明显，这得益于华为直接让手机研制团队下场做车机，丝滑的控制，能降服每个第一次触摸这辆车的人。
其次，华为HarmonyOS加持后，通过多设备跨屏幕的串联，真实完结了智能家居、出行、媒体文娱、工作甚至运动场景打通。这是特斯拉现在都没有彻底做到的，假如华为的车上使用商场开展的更猛些，新造车们也只能叫弟弟了。
再一个，是用户简直看不到的车辆底层通讯技能的重构。华为拿出了芯片和通讯技能两个杀手锏，用IT范畴老练的总线架构，替代轿车产业用了几十上百年的域控制器逻辑，假如不是5G勒住华为的脖子，摆在咱们面前的这辆车，必定是最早上5G的车之一。
最终，华为自研的这套HUAWEI DriveOne纯电驱增程途径，从账面数字上看，竟然跟比亚迪这种老炮的当家技能，都能掰掰手腕，背面其实有“华为数字动力”这样一个奥秘的组织存在做长线布局。
AITO问界M5推出之前，华为就现已半个身子踏入造车，但之前的赛力斯SF5明显有点没有到达华为的预期。可是要知道，华为手机在Mate 8雄起之前，也曾不被人看好过。
不在低谷回身脱离，不在高峰慕名而来。面貌一新的AITO问界M5，肯定不是华为帮车企造好车的结尾；相反，让“华系车”名号响彻国际，才是华为，甚至国内一切造车人，为之斗争的最终目标。
看完了极果君和果酱的体会，关于这台车你还有什么想聊的？欢迎一同在谈论区评论起来~
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